Los europeos acuerdan finalmente las reducciones de emisiones de CO2 para los automóviles.
Después de largas negociaciones, el Parlamento Europeo y el Consejo acordaron un objetivo de reducción de emisiones del 37,5% para los automóviles nuevos para 2030.
Docenas de horas de negociación en las últimas semanas habrán sido necesarias. El Consejo Europeo y el Parlamento lograron, en la tarde del lunes 17 de diciembre, acordar un texto esencial que establece los objetivos europeos para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automóviles en la Unión.
Y si el compromiso corre el riesgo de decepcionar a las ONG medioambientales, aún va más allá de la propuesta inicial de la Comisión Europea, considerada anormalmente poco ambiciosa. En cualquier caso, era urgente que la Unión Europea (UE) adoptara un texto común, con las emisiones de automóviles representando el 12% del total de emisiones de CO2 en Europa.
Según la reglamentación finalmente acordada el lunes, los nuevos automóviles de las fábricas de fabricantes instalados en la UE deberán reducir sus emisiones de CO2 en un 15% para 2025 y un 37,5% para 2030, en comparación con su nivel. El Parlamento pretendía una reducción del 40% para 2030. Pero la Comisión, en una propuesta de reglamento que data de noviembre de 2017, solo esperaba una reducción del 30% en 2030.
En octubre pasado, después de un Consejo de Ministros de Medio Ambiente particularmente tenso, Alemania, entre los estados más reacios, pesó todo su peso y limitó la ambición colectiva del Consejo de reducir 35% en 2030. Sin embargo, 17 países miembros, incluida Francia, pero especialmente los Países Bajos, se esforzaron por alinearse con los objetivos del Parlamento Europeo. Ambas instituciones finalmente cortaron la pera a la mitad el lunes.
"Este es un paso importante en nuestra lucha contra el calentamiento global", dijo Elisabeth Köstinger, la ministra austriaca de medio ambiente, quien dirigió todas las negociaciones, y su país ocupa la presidencia de la UE. Hasta finales de 2018.
La idea del malus abandonado.
Sin embargo, el compromiso no retiene la idea del Parlamento de imponer sanciones a los fabricantes que no cumplan con los objetivos de 2025 y 2030. En su lugar, introduce un sistema de bonos para los fabricantes que aumentan de manera más significativa que otros sus flotas. eléctrica. Pero estos bonos habrían sido limitados: algunos en el Consejo argumentaron que eximen parcialmente a los fabricantes de sus objetivos de reducción de CO2 para los autos convencionales.
Monique Goyens, directora general de BEUC (Oficina Europea de Sindicatos de Consumidores), el lunes por la noche acogió con satisfacción un acuerdo que "debería empujar a los fabricantes a producir más vehículos eléctricos". (...) Solo cuando el suministro de vehículos de bajas emisiones ha aumentado, los consumidores podrán realizar una elección informada entre automóviles eléctricos, híbridos o convencionales con menos emisores. " .
Greg Archer, director de la ONG de Bruselas Transport et Environnement, fue un poco más reservado:
" Europa está avanzando en la carrera para fabricar vehículos con cero emisiones. Esta nueva regulación significa que en 2030, aproximadamente un tercio de los vehículos nuevos serán eléctricos o de hidrógeno. Es un progreso pero no lo suficientemente rápido para cumplir con nuestros compromisos climáticos. "
"Esta negociación fue tomada como rehén por los constructores"
Francamente negativa, la verde Karima Delli, presidenta del Comité de Transporte del Parlamento de Estrasburgo, creía que "de principio a fin, esta negociación fue tomada como rehén por los constructores y sus representantes en el Consejo". "A pesar de la presión, el Parlamento ha logrado lograr una mejora significativa con respecto a la propuesta original de la Comisión y mitigar las muchas fallas introducidas en el sistema por los Estados miembros ", dijo el eurodiputado. Pero no debemos ser engañados, todavía estamos muy lejos de la cuenta si nos referimos a los compromisos adquiridos en el acuerdo de París. Esta negación de la realidad climática mantenida por nuestros líderes es insostenible. "
Antes de entrar en vigor inmediatamente, una vez publicado en el boletín oficial de la UE, este nuevo reglamento debe, por última vez, ser aprobado por el Consejo y el Parlamento. Esto suele ser una formalidad, ya que los negociadores de ambas instituciones tienen mandatos claros para discutir. Pero los expertos se mantuvieron cautelosos la noche del lunes, dada la sensibilidad del texto.
Para que su caja de herramientas esté completa, Europa tendrá que adoptar, en los próximos meses, un reglamento que limita las emisiones de CO2 de los camiones: ¡pueden emitir hoy sin ningún control comunitario! El Parlamento Europeo detuvo su posición a mediados de noviembre (menos el 35% para 2030). El Consejo debe elegir su línea, que debería hacerse antes de finales de 2018, antes de que las dos instituciones comiencen sus negociaciones finales.
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